Informasjon om rekkevidde og ladehastighet må bli bedre

Når du skal kjøpe elbil blir rekkevidde og ladehastighet beskrevet med betegnelser som «inntil» og «opptil». Det gir grobunn for forvirring og forventninger som ikke innfris.

For at det skal være lettere for forbrukerne å kjøpe elbil, må informasjonen blir bedre, spesielt informasjonen som forbereder kjøperen på effekten vinterkulda har på elbilen.

Vi i NAF jobber for at bilbransjen skal samles om en felles standard for hvordan informasjon om bilene presenteres til deg som bilkjøper.

WTLP-tallet forteller hvor lang rekkevidde elbilen har under kontrollerte forhold i et testkammer. Testing etter WLTP-standarden er pålagt for alle biler som selges i Norge.

Utfordringen er at rekkevidde kan oppgis både for bykjøring og kombinert kjøring (by og landevei). Det er tallet for bykjøring som gir lengst rekkevidde, mens det er tallet for blandet kjøring som er mest relevant for forbrukeren.

Vi ber bilbransjen konsekvent benytte WLTP-rekkevidde for kombinert kjøring i salgsmateriellet.

WLTP-testen foregår i 23 plussgrader, hvor klimaanlegg og andre komfortfunksjoner er skrudd av. Det passer dårlig sammenlignet med vanlig bruk av bilen, spesielt i land med vinter. Våre rekkeviddetester viser at rekkevidden om vinteren kan være mellom fire og 35 prosent kortere enn oppgitt WLTP-rekkevidde.

Mange merker har egne rekkeviddekalkulatorer som kan gi et godt bilde av rekkevidden vinterstid, men disse er ikke alltid enkle å finne.

Vi ber bransjen gjøre slike kalkulatorer lett tilgjengelig, for å gi forbrukerne best mulig informasjon om hva de kan forvente av rekkeviddetap på ulike modeller.

NAF og Motors store elbiltest, El Prix, er et bidrag til bedre forbrukerinformasjon om bilenes vinteregenskaper. Her tester vi rekkevidde, forbruk og lading i norsk vintervær, på norske vinterveier. Disse testene gir deg som forbruker en pekepinn på hvordan bilene gjør det under typiske norske forhold.

De fleste produsenter oppgir tiden det tar å lade batteriet til en viss prosent. Det varierer imidlertid mye hvordan de ulike forhandlerne oppgir denne tiden.

Noen forhandlere oppgir tiden det tar å lade batteriet fra 0 til 80 prosent, noen oppgir tiden fra 10 til 80 prosent, mens andre igjen oppgir tiden det tar å lade batteriet fra 30 til 80 prosent.

Vi ber bilbransjen enes om å oppgi ladetid fra 10-80 prosent, slik at det blir lettere for bilkjøperne å sammenligne ladetiden mellom ulike bilmerker.

Dersom det oppgis maks ladeeffekt, bør bilbransjen også opplyse om gjennomsnittseffekten i en ladeøkt. Det vil gi et mer realistisk bilde på hvordan bilen lader.

Et kaldt batteri lader saktere. Derfor er forvarming før hurtiglading en svært nyttig funksjon i kalde land. I dag er forvarming før hurtiglading nesten blitt standard i elbilene som selges i Norge, men brukervennligheten har fremdeles forbedringspotensial.

Særlig ser vi at mange undervurderer hvor lang tid bilen trenger for å forvarme batteriet og at det kan være vanskelig å se om forvarming er aktivert. Det er også stor variasjon i hvordan funksjonen aktiveres.

Derfor ber vi om at bilbransjen sørger for at bilkjøperne er godt informert om hvordan forvarmingen fungerer for den spesifikke bilmodellen: hvordan den aktiveres, hvor lang tid det typisk tar og om forvarmingen deaktiveres hvis batteriprosenten faller under en gitt prosent og hvordan man kan endre denne prosenten.