Easee Home

Modell: Easee Home
Nettsted: Easee
Pris: 6 690 kroner

Easee er en av tre norskproduserte ladere i testen. Laderen er utviklet og bygges i Norge, rettere sagt Stavanger. Easee har raskt bygget seg opp til å bli en populær ladeboks blant elbilister, og juryen ser hvorfor.

Vi har tatt en prat med testens jury, bestående av Bjørn Nyland, erfaren elbilist og tester elbiler profesjonelt, Jan Tore Gjøby, elektroingeniør og NAFs rådgiver på lading, og Richard Kampenhaug, utdannet elektriker og driver eget konsulentselskap.

– Det er en pen lader. Innpakningen og brandingen er lekker – det kan de, sier en enstemmig jury.

Så kommer et “men”.

– Jeg synes den er for liten til å skulle lade med 22 kW. Den er pen å se på, men rett og slett unødvendig liten for effekten den kan lade med. Og den føles på en måte for lett, og det gjør at jeg blir skeptisk. Lett er enten veldig dyrt eller veldig billig, sier Richard Kampenhaug.

“Leppa” som beskytter ladeporten kunne vært bedre. Jeg frykter den fort kan bli slapp over tid. Jeg frykter det kan samle seg vann i renna og jeg er usikker på holdbarheten over tid, påpeker Jan Tore Gjøby.

Se hva Easee svarer på juryens betraktninger nederst i saken.

Så kommer vi raskt inn på “men” nummer to. Det er at Easee tillater trefaselading på 230v-nett.

Enkelt forklart; Easee skiller seg ut ved at laderen kobles opp til trefase-lading, uansett om du har IT- eller TT-nett. Laderoboten, som Easee kaller den, avgjør om huset er klargjort for trefase-lading på 400V eller om den utnytter trefase-lading på 230v.

Dette er en løsning som har vært omdiskutert i bransjen, hvor de lærde strides om det å lade over tre faser på 230v-nett er anbefalt eller ikke.

Det er heller ikke alle biler som støtter 3-faselading over IT-nett.

– Hvis vi leser produktstandarden for Type 2-kontakten, så er ikke 3-fas-lading på IT-nett beskrevet, forklarer Gjøby.

– Det vil si at vi ikke har samsvar som det heter på fagspråket, og uten samsvar plikter både produsent og installatør å beskrive avviket, dokumentere hvordan sikkerheten er ivaretatt og at den er minst like god den standarden gir. Easee påstår imidlertid at standarden er fulgt og dermed leverer de heller ikke dokumentasjon som forklarer avviket. Dette er etter min mening bekymringsfullt, legger han til.

Easee er en av ti ladestasjoner for elbil som er vurdert i NAFs test av hjemmeladere.

Easee har mange funksjoner og designgrep som vi har sansen for. De har tatt estetikken ett hakk lenger enn konkurrentene og tilbyr ladere i 5 farger, så du kan finnet alternativet som passer ditt hjem.

Ladekontakten er plassert i front. Ladekabelen peker ikke for mye ut under lading til at de tar opp like mye plass som andre alternativer, men det er lurt å vurdere om garasjen din og plasseringen du har sett for deg egner seg for det.

Easee har ikke et alternativ for fastmontert ladekabel. De som ønsker fast kabel kan låse fast en løs ladekabel, slik at den alltid henger klar i ladestasjonen. 

Av smarte funksjoner er det flere alternativer. Laderen kobles til Wifi og har innebygget SIM-kort. Du kan da tidsstyre ladingen i appen og starte lading til ønsket tidspunkt.

Vil du ha smartere lading, må du koble til tredjepartslader. Den er såkalt OCPP-klar, så den kan snakke med tredjepartsapper, for eksempel Tibber.

Easee har lagt mye detaljer i design, så vel som montering.

– Jeg synes det er lurt at de har integrert verktøyet for å åpne lokket i selve boksen. Samtidig er det litt kjedelig å miste “nøkkelen”, siden den er såpass spesielt, sier Rikard.

– Jeg finner lett samsvarserklæringene, og de er på flere språk. Det er veldig positivt, sier elektroingeniør Jan Tore Gjøby.

Så kommer et siste “men”

– Derimot stusser jeg over at produktet er 2,5 år gammelt og samsvarserklæringen er datert juni 2021 - altså to år etter at produktet er ferdig. Du oppdaterer ikke samsvarserklæringen etter at produktet er bygget. Det henger ikke på greip for meg og jeg lurer på hvorfor de har gjort det.

– Jeg finner samsvarserklæring for jordfeilbryter Type A, men jeg kan ikke finne vernet i ladestasjonen. Det er rett å slett ikke plass til det, avslutter Gjøby.