Viktige vedtak fra NAFs landsmøter

Klima og beredskap må hensyntas når veinettet skal vedlikeholdes og bygges ut

Klimaendringene og en ny sikkerhetspolitisk situasjon krever kraftigere satsing på samferdsel enn det som ligger inne i dagens planer. Nå må vi bygge for fremtiden.

Samfunnssikkerhet må høyere på dagsorden

NAF mener det offentlige må sikre at transportsikkerhet, fremkommelighet og funksjonalitet ivaretas i transportsystemene på en helt annen måte enn i dag. Sikkerhet og klimaendringer stiller nye krav til bygging og vedlikehold. Kritisk infrastruktur må sikres for å være motstandsdyktig mot både naturlige og menneskeskapte trusler.

Myndighetene må investere i teknologier som kan forbedre trafikksikkerheten og effektiviteten, inkludert automatiserte overvåkingssystemer og trafikkstyringssystemer.

Målet må være at veinettet er robust og har høy oppetid i hele landet som en del av samfunnets beredskap.

Klimasikring blir helt sentralt framover

Norge har over mange år latt infrastrukturen forringe og etterslepet på veiforfall og rassikring alene vil koste minimum 170 milliarder kroner å utbedre. Samtidig er det ventet at risikoen knyttet til alvorlige naturhendelser vil øke som en følge av klimaendringene. Veieier må derfor være forberedt på å både forebygge og håndtere større, hyppigere og mer alvorlige naturhendelser, samt en generelt større belastning framover. Klimasikring av transportsystemet må prioriteres.

NAF forventer at bevilgningene økes betydelig i årene framover for å møte de nye behovene som følger av klimaendringer og en ny sikkerhetspolitisk situasjon.

Tre grep for å rigge samferdsel for fremtiden

Ny teknologi, kunstig intelligens og samfunnets krav til bærekraft griper inn i alle sektorer. Befolkningsvekst og teknologiutvikling vil kreve nye grep. Helt siden 1924 har NAF vært en pådriver for trygg og effektiv samferdsel. Nå må omstillingstempoet økes om vi ikke skal sakke akterut de neste årene.

I 1924 utgjorde folketallet i Norge om lag 2,6 millioner. I 2030 kan vi passere 6 millioner ifølge SSB. Større press på infrastruktur stiller krav til bedre organisering og ny finansiering. Bedre utnyttelse av de mulighetene ny teknologi representerer må være styrende for utviklingen fremover.

Ny teknologi må på plass

Norge har et stort potensial for å ta i bruk ny teknologi som gjør folks hverdagsreise tryggere og enklere. Teknologi som muliggjør selvkjøring, varsling til trafikanter og bedre trafikkavvikling kan gi store gevinster for trafikksikkerhet, miljø og fremkommelighet. NAF mener myndighetene må trappe opp innsatsen og ta i bruk teknologi som muliggjør datautveksling mellom kjøretøy og infrastruktur, samtidig som personvernet trygges.

Ta bedre ansvar for de veiene vi har

Dårlige veier tar liv. Penger brukt på vedlikehold er investering i folks trygghet og livskvalitet. Det er et offentlig ansvar å sikre effektiv og bærekraftig utbygging av trygge veier. Derfor må veiprosjekter finansieres av det offentlige og ikke gjennom bompenger. NAF forventer et stort vedlikeholdsløft for fylkesveiene i hele landet. Veinettet må utvikles til å ha en standard som holder følge med trafikkutviklingen og sikrer trygge hverdagsreiser.

Bedre organisering og helhetlig utbygging

I forkant av Nasjonal transportplan har det offentlige brukt 2 milliarder kroner på planlegging av prosjekter som blir utsatt eller ikke realisert. NAF mener det er store gevinster i at etatene for fly, tog, vei og sjø jobber bedre sammen. Vi etterlyser sterkere samordning i sektoren og en mer helhetlig transportplanlegging.

Om under ett år legger regjeringen fram Nasjonal Transportplan. NAF forventer at regjeringen sikrer trygg, effektiv og miljøvennlig transport:

MER OG BEDRE VEDLIKEHOLD: Norske veier skriker etter mer vedlikehold. Det er et etterslep på nærmere 100 milliarder kroner, det meste av det på fylkesveiene. Risikoen for utforkjøringer og møteulykker er i dag mye høyere på fylkesveiene enn på riksveiene. I tillegg mangler det 70 milliarder kroner til å gjøre veiene rundt om i landet rassikre. Regjeringens Nasjonale Transportplan må bli en plan for økt fornying og for å bli kvitt etterslepet på veivedlikehold. Fylkeskommunene og kommunene må sørge for at midlene til nødvendig vedlikehold skilles fra variable utgifter til brøyting og annen drift.

FJERN BOMPENGENE: Dagens bompengepolitikk må skrotes. Regjeringen må fjerne bompenger, gjennom å kutte gjelden til bomselskapene, reforhandle bypakkene og gi bomselskapene rentefrie lån. NAF mener at veibygging prinsipielt bør finansieres over offentlige budsjetter, slik vi gjør med bygging av all annen infrastruktur i dette landet; skoler, jernbane, universiteter og sykehus.

BEDRE PLANLEGGING: Både utenfor Oslo, Bergen og Stavanger planlegges for store, bompengefinansierte motorveier – samtidig som regjeringen mener at trafikkveksten inn i byene skal bremses. Til sammen betyr dette at hver bilist sitter igjen med en dobbel bompengeregning: Først bygges det nye veier med høye bompenger. Deretter setter byene opp ekstra bomstasjoner for å holde trafikken nede. NAF mener politikerne må sørge for en mye mer helhetlig og samordnet planlegging av samferdselssektoren, hvor alle transportetatene planlegger sammen for en trygg, effektiv og miljøvennlig transport.

En enklere og mer økonomisk hverdagsreise for trafikantene

Som en organisasjon for nær 500 000 trafikanter over hele landet kjemper NAF for en trygg, enkel og miljøvennlig hverdagsreise for alle.

Økte drivstoffpriser, rekordhøye strømpriser og dyrere kollektivbilletter gjør helt nødvendige hverdagsreiser dyrere. Dette skjer samtidig som rentene og matprisene øker. Mange opplever trangere økonomi enn før.

De neste fire årene skal det selges 500 000 nye elbiler. Mange skal bli elbilist for første gang. Da må det bli enklere å hurtiglade, og det må innføres tydeligere krav til hvordan rekkevidde og ladefart på elbiler markedsføres.

NAF har derfor følgende krav:

• NAF krever at regjeringen innfrir løftene fra regjeringserklæringen om å sette ned drivstoffavgiftene. I dag utgjør særavgiftene og moms til staten rundt halvparten av pumpeprisen.
• Det bør innføres mer fleksible periodebilletter for kollektivreiser, som gjør det mer attraktivt å kombinere kollektivpendling og hjemmekontor.
• Det må innføres tydeligere krav til hvordan rekkevidde og ladefart på elbiler markedsføres, slik at forbrukeren kan ta bedre og mer informerte valg.
• Politikerne må ha en aktiv politikk for å sikre at husholdningene opplever reduserte strømutgifter for å gjøre det billigere å lade elbilen. Det må bli minst like enkelt å hurtiglade som å fylle bensin og diesel.

Vedtatt av NAFs landsmøte på Geilo 7.5.2022

Veiene skriker etter vedlikehold – etterslepet må fjernes innen 2030

Fylkeskommunene overtok ansvaret for en betydelig andel av veinettet i 2010. Siden da har vedlikeholdsetterslepet på norske veier fått vokse seg altfor stort. Det samlede etterslepet er nå på over 100 milliarder kroner, mesteparten på fylkesveier. Veiene vi kjører på hver dag skriker etter mer vedlikehold.

Norske bilister er lei av at politikere vedtar gigantiske bompengefinansierte motorveier, samtidig som fylkesveiene råtner på rot. For hver krone som brukes på veivedlikehold brukes det i dag fire kroner på nye utbygginger. Den brøken må endres, slik at vedlikeholdsetterslepet er fjernet innen 2030.

Over halvparten av landets befolkning mener at veivedlikehold må prioriteres. Vedlikehold kommer godt foran utbygging av nye veier. 68 prosent i de minst sentrale strøkene vil at vedlikehold skal prioriteres, sammenliknet med 39 prosent i storbyen. Andelen som vil prioritere veivedlikehold stiger jo mindre sentralt folk bor, og viser at folk i distriktene kjenner problemet med utrygge og forfalne veier på kroppen.

Dårlig vedlikeholdte veier kommer også høyt opp på listen over hva som bekymrer folk på deres hverdagsreiser. Uansett hvor i landet folk bor, er dårlig vedlikehold (hull i veien, manglende siderekkverk, ol.) en bekymring. Jo mindre sentralt folk bor, jo mer øker bekymringen.

Over 40 prosent av de som bor i distriktene er bekymret for dårlig veivedlikehold. Det er et paradoks at nesten samtlige partier på Stortinget er positive til å styrke veivedlikeholdet, samtidig som vedlikeholdsnivået er så lavt.

NAF jobber for at våre medlemmer skal komme vel frem. Vi forventer at partiene tar sine egne formuleringer på alvor i de kommende årene, og prioriterer veivedlikehold høyere.

NAF mener:

• Veivedlikehold må prioriteres betydelig opp i de kommende statsbudsjettene.
• Etterslepet på veivedlikehold må fjernes innen 2030.
• Hvis ikke vedlikeholdsetterslepet på fylkesveiene er fjernet innen 2030 bør staten overta ansvaret for dagens fylkesveier.
  

Resolusjon vedtatt av landsmøtet i NAF.

Tromsø, 5. juni 2021

NAF krever rassikring og bedre vedlikehold av veier

Over flere tiår har det bygget seg opp et stort forfall på det norske veinettet. Folk kjører på hullete, utrygge og nedslitte veier. Mange steder i landet er faren for skred og ras en betydelig kilde til folks utrygghet i deres hverdagsreise.

På de fleste fylkesveiene har etterslepet økt, og i 2018 hadde hele 42 pst. av fylkesveiene dårlig eller svært dårlig dekketilstand. Tall fra 2014 viser at etterslepet på riks- og fylkesveinettet til sammen er beregnet til mellom 80 og 130 milliarder kroner. NAF-bladet Motor har beregnet at etterslepet på fylkesveiene alene er på godt over 60 milliarder kroner og stigende. I 2018 var det over 3000 skred og nedfall på vei i Norge.

NAFs trafikantbarometer for 2019 viser at vedlikehold av eksisterende veier er på toppen av folks liste over hva politikerne bør prioritere. Vedlikehold kommer godt foran utbygging av nye veier når folk blir spurt om hva som er viktigst, uansett om de bor i storby, by eller distrikt. Fortløpende vedlikehold, fornying og oppgradering av eksisterende veinett vil kunne ha store positive effekter på både fremkommelighet og trafikksikkerhet. Trygge veier er en forutsetning for at folk skal komme vel frem.

Vedlikehold og rassikring prioriteres ikke høyt nok. Selv om det brukes stadig mer penger på vei i Norge har vedlikeholdsbudsjettet stått på stedet hvil de siste årene. Pengene går til nye veier, ikke til å vedlikeholde og oppgradere veiene som allerede finnes. Fire av fem riksveikroner går i dag til å bygge nytt, mens bare én av fem kroner går til vedlikehold.

Klimaendringene vil aktualisere behovet for økt prioritering av vedlikehold ytterligere. Økte temperaturer, mer nedbør og kraftigere nedbør vil øke faren for skred. Flere store nedbørhendelser i bratt terreng vil øke faren for jord‐ og flomskred.

NAF mener derfor at bevilgningene til vei må dreies betydelig i retning av økt vedlikehold og fornying de neste årene. Neste Nasjonal Transportplan må bli en plan for vedlikehold og skredsikring. Staten må oppfylle Stortingets vedtak om en belønningsordning for fylkene/regionene, og belønningsordningen må sørge for å avvikle det fylkeskommunale veieetterslepet.

Resolusjon fra NAFs landsmøte 2020, Sundvolden, Hole

Med hjertet i halsen på farlige veier

Nedslitte fylkesveier og dårlig tilrettelagte skoleveier er hverdagen for mange rundt om i Norge. Altfor mange steder er veistandarden så dårlig at det går på tryggheten løs.

Heldigvis har antall alvorlige ulykker i Norge gått ned gjennom mange år, men vi er fortsatt langt unna visjonen om at ingen skal omkomme eller bli alvorlig skadet i trafikken. Frykten for å komme ut for ulykker er høyst reell. Som medlemsorganisasjon for nær en halv million nordmenn vet NAF at det er et engasjement hos folk for tryggere veier. Men vi vet også at det er vanskelig for den enkelte å bli hørt.

Det er derfor behov for et felles krafttak for trafikksikkerhet. En viktig del av dette er å forbedre tilstanden på fylkesveiene. For selv om vedlikeholdsetterslepet på riksveiene har blitt redusert de siste årene, er forfallet på fylkesveiene enormt, og det øker år for år. Risikoen for alvorlig ulykke på fylkesveiene er i dag større enn på riksveiene. Det er behov for mellom 60 og 70 milliarder kroner for å løfte standarden og trygge fylkesveiene.

I tillegg er det på tide med et kunnskapsløft om skolevei. Det må samarbeides bedre på tvers av forvaltningsnivåer og mellom skole, vegvesen og kommune slik at skoleveiene blir bedre tilrettelagt for de yngste. Politikerne har satt et nasjonalt mål om at 80 prosent av barn og unge skal gå eller sykle til skolen. Da må det følges opp med midler og etableres en standard for hva som utgjør en trygg skolevei.

Forfallet på fylkesveiene må utbedres. Fylkeskommunene og de nye regionene må nå kartlegge behovene i sitt område. For behovet er stort og må synliggjøres i arbeidet med ny NTP (Nasjonal transportplan). Barnas transportplan må også følges opp med konkrete svar på hvordan de yngste trafikantene skal sikres trygge hverdagsreiser.

Med en halv million medlemmer i ryggen, vil NAF være en drivkraft for tryggere veier.

Resolusjon vedtatt på NAFs landsmøte Ålesund, 11.5 2019.

NAF ønsker at dagens tungrodde fornyelseskrav for førerkort revideres

Det må bli enklere for spreke eldre å beholde førerkortet også etter fylte 75 år. Erfaringer fra andre land viser at ordninger tilsvarende den vi har i Norge ikke gir færre ulykker. Nå er det på tide å se på denne særnorske ordningen.

Vi må velge de riktige tiltakene for å ivareta trafikksikkerheten og støtte oss på forskning. Dagens ordning virker ikke etter intensjonen. Erfaringene fra Sverige og Danmark viser at eldre sjåfører ikke har høyere risiko for ulykker enn andre grupper.

I Sverige er det ikke krav til helseattest. Danmark avvikler sin ordning til sommeren og NAF vil reise samme debatt i Norge. For mange eldre er bilen nøkkelen til en aktiv hverdag og sosialt liv. Det blir stadig flere eldre, i tillegg har de stadig bedre helse og er dermed gode sjåfører lengre enn tidligere.

Slik det er nå gis det et signal om at eldre bilførere er en risiko i trafikken. Det er et uheldig signal å gi oppegående og friske eldre i vårt samfunn. Dog må det fremheves at eldres mobilitet er et forsømt område, både politisk og innenfor forskningen.

NAF vil at eldre bilførere skal slippe å oppleve å bli behandlet som risikotakere. NAF vil være en aktiv bidragsyter til at en revisjon av den norske ordningen ivaretar trafikksikkerhet og eldres mobilitet.

Resolusjon vedtatt av Landsmøtet i Norges Automobil-Forbund, NAF. Lillehammer, 28. april 2018.